2011년 일본 그랑프리

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1. 개요
2. 동일본 대지진의 영향
3. 예선
- 3.1. 진행
- 3.2. 결과
4. 결승
- 4.1. 진행
- 4.2. 결과
5. 각주
참조

1. 개요

2011년 일본 그랑프리는 동일본 대지진의 영향으로 개최 여부가 불투명했지만, 안전성을 강조하며 예정대로 스즈카 서킷에서 개최되었다. 예선에서는 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 젠슨 버튼이 2위를 기록했다. 결승에서는 버튼이 우승을 차지했고, 페르난도 알론소가 2위, 페텔이 3위를 기록하며 페텔은 월드 드라이버 챔피언십 우승을 확정지었다.

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2011년 일본 그랑프리
레이스 정보
종류	F1
국가	일본
그랑프리	일본 그랑프리
이전 라운드	2011년 싱가포르 그랑프리
다음 라운드	2011년 대한민국 그랑프리
대회 날짜	2011년 10월 9일
공식 대회명	2011 포뮬러 1 일본 그랑프리
레이스 번호	15
시즌 번호	19
위치	스즈카 서킷, 스즈카시, 미에현, 일본
코스 종류	영구 레이싱 시설
코스 길이 (마일)	3.608
코스 길이 (킬로미터)	5.807
랩 수	53
레이스 거리 (마일)	191.054
레이스 거리 (킬로미터)	307.471
날씨	맑고 건조함
기온	24°C
관중 수	199,000명
예선
폴 포지션 드라이버	제바스티안 페텔
폴 포지션 팀	레드불 레이싱-르노
폴 포지션 랩타임	1:30.466
폴 포지션 드라이버 국적	독일
결승
패스티스트 랩 드라이버	젠슨 버튼
패스티스트 랩 팀	맥라렌-메르세데스
패스티스트 랩 타임	1:36.568
패스티스트 랩	52
패스티스트 랩 드라이버 국적	영국
우승 드라이버	젠슨 버튼
우승 팀	맥라렌-메르세데스
우승 드라이버 국적	영국
2위 드라이버	페르난도 알론소
2위 팀	페라리
2위 드라이버 국적	스페인
3위 드라이버	제바스티안 페텔
3위 팀	레드불 레이싱-르노
3위 드라이버 국적	독일

2. 동일본 대지진의 영향

2011년 3월 11일 도호쿠 지방을 중심으로 발생한 동일본 대지진으로 인해 후쿠시마 제1 원자력 발전소가 손상되면서 방사능의 악영향을 우려하는 목소리가 있었다.^[41] 이와 관련하여 2011년 10월 2일 트윈 링 모테기에서 개최된 로드 레이스 세계 선수권(MotoGP) 일본 GP에서 일부 선수들이 참가를 보이콧하겠다는 의견을 내비치면서, F1 개최에 대한 불안감도 제기되었다.^[42]

이에 FOM 회장 버니 에클레스톤과 일본인 드라이버 고바야시 가무이, 스즈카 서킷 랜드 홍보 담당 우미노 마사루는 제10전 독일 GP에서 기자 회견을 열어 스즈카는 "완전히 안전"하며 일본 GP는 예정대로 개최하고, 에클레스톤이 티켓 1,500조 3,000장을 마련하여 피해자를 초청할 것이라고 발표했다.^[43]^[44]^[45]

"일본이 제2의 고향"이라고 밝힌 젠슨 버튼을 비롯한 여러 드라이버들은 "일본을 격려하기 위해 멋진 레이스를 보이겠다"는 코멘트를 남겼다.^[46]^[47] 제바스티안 페텔을 포함한 F1 관계자들은 헬멧에 한자 "絆(키즈나)"(인연) 글자를 새기는 등 각자의 방식으로 일본에 대한 메시지를 전달했다.

결승 출발 전 행사에서는 고바야시가 재해 지역인 후쿠시마현 미나미소마시에서 초청한 소녀 합창단 "MJC 앙상블" 멤버들이 기미가요를 불렀다.^[49] 또한, 세계 각국의 동일본 대지진에 대한 응원, 협력, 지원 등에 감사의 뜻을 표하기 위해 경기장 전체에서 사카모토 큐의 "위를 보고 걷자"가 합창되었으며, 국제 방송을 통해 송출되었다. 에클레스톤의 제안과 기증으로 현역 챔피언 드라이버 5명의 사인이 담긴 그림이 지진 재해 복구 자선 경매에 출품되기도 했다.^[50]

3. 예선

2011년 일본 그랑프리 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 1차 예선(Q1)은 20분 동안 진행되어 18위 이하 드라이버들이 탈락했고, 2차 예선(Q2)은 15분 동안 진행되어 상위 10명의 드라이버가 3차 예선(Q3)에 진출하여 최종 순위를 결정했다. 맑은 날씨 속에 주변 기온은 30°C, 트랙 온도는 36°C로 연습 세션보다 높았다.

Q1에서 자우버의 고바야시 가무이는 1위를 차지하며 일본 팬들을 열광시켰다. 대부분의 드라이버들은 Q2 진출을 위해 소프트 컴파운드 타이어를 사용했지만, 레드불 레이싱, 맥라렌, 페라리는 미하엘 슈마허와 함께 미디엄 컴파운드 타이어를 사용했다. 슈마허의 팀 동료 니코 로즈버그는 유압 고장으로, HRT의 비탄토니오 리우치는 기술적인 문제로 랩 타임을 기록하지 못해 각각 23위와 최후미에서 출발하게 되었다.

Q2에서는 세르히오 페레즈를 제외한 모든 드라이버가 옵션 타이어를 사용했다. 페레즈는 로즈버그와 비슷한 문제로 플라잉 랩을 기록하지 못했다. 루이스 해밀턴이 세바스티안 페텔과 젠슨 버튼을 앞서며 Q2 최고 기록을 세웠다.

Q3에서 고바야시 가무이는 프라임 타이어를 착용하고 플라잉 랩의 두 섹터를 기록한 후 피트로 복귀했다. 루이스 해밀턴이 초반 선두를 달렸고, 젠슨 버튼, 세바스티안 페텔, 마크 웨버, 펠리페 마사가 그 뒤를 이었다. 세션 종료 약 2분 전, 7대의 차량이 피트를 떠났고, 마지막으로 해밀턴, 슈마허, 웨버가 출발했다. 해밀턴은 앞서가던 버튼과의 간격을 벌리다가 마지막 시케인에서 웨버와 슈마허와 얽히는 상황이 발생했다.^[18] 결국 해밀턴과 슈마허는 플라잉 랩 기회를 놓쳤고, 모든 랩이 완료된 후 페텔이 시즌 12번째 폴 포지션을 차지했다. 유일한 챔피언십 경쟁자였던 버튼은 페텔에 불과 0.009초 뒤진 2위를 기록했다.^[19]

자우버의 고바야시 가무이는 Q3에서 타임을 기록하지 않았지만, 플라잉 랩을 시작했기 때문에 7위를 차지했다. 미하엘 슈마허, 브루노 세나, 비탈리 페트로프는 타임을 기록하지 않고 피트에 머물러 각각 8, 9, 10위를 차지했다.

예선 결과는 다음과 같다:

순위	No.	드라이버	컨스트럭터	1차	2차	3차	그리드
1	1	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	1:33.051	1:31.424	1:30.466	1
2	4	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	1:32.947	1:31.434	1:30.475	2
3	3	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:32.843	1:31.139	1:30.617	3
4	6	펠리페 마사	페라리	1:33.235	1:31.909	1:30.804	4
5	5	페르난도 알론소	페라리	1:32.817	1:31.612	1:30.886	5
6	2	마크 웨버	레드불 레이싱-르노	1:33.135	1:31.576	1:31.156	6
7	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	1:32.626	1:32.380	기록 없음^[36]	7
8	7	미하엘 슈마허	메르세데스	1:33.748	1:32.116	기록 없음	8
9	9	브루노 세나	르노	1:33.359	1:32.297	기록 없음	9
10	10	비탈리 페트로프	르노	1:32.877	1:32.245	기록 없음	10
11	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:32.761	1:32.463		11
12	15	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	1:33.499	1:32.746		12
13	11	후벵스 바히첼루	윌리엄스-코스워스	1:33.921	1:33.079		13
14	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	1:33.781	1:33.224		14
15	18	세바스티앙 부에미	토로 로소-페라리	1:33.064	1:33.227		15
16	19	하비에르 알게르수아리	토로 로소-페라리	1:35.111	1:33.427		16
17	17	세르히오 페레즈	자우버-페라리	1:34.704	기록 없음		17
18	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	1:35.454			18
19	21	야르노 트룰리	로터스-르노	1:35.514			19
20	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	1:36.439			20
21	24	티모 글록	버진-코스워스	1:36.507			21
22	22	다니엘 리카르도	HRT-코스워스	1:37.846			22
107% 타임: 1:39.109
23	8	니코 로즈버그	메르세데스	기록 없음^[37]			23
24	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	기록 없음^[37]			24

3. 1. 진행

일요일 레이스 전, 3번의 연습 세션이 열렸다. 처음 두 세션은 금요일에 현지 시간으로 각각 10:00부터 11:30까지, 그리고 14:00부터 15:30까지 진행되었다. 세 번째 자유 연습 세션은 토요일 오전, 예선 전 10:30부터 11:30까지 진행되었다.

첫 번째 자유 연습 세션은 맑은 하늘과 밝은 햇살 아래 스즈카에서 진행되었으며, 22°C의 기온과 30°C의 안정적인 트랙 온도를 유지했다.^[12] 파스토르 말도나도는 세션 중 트랙을 이탈하여 다시 합류했지만, 나중에 탈출로에 차를 세워 나머지 세션에 참여하지 못했다. 세션이 끝날 무렵, 가장 빠른 기록을 세우려던 세바스티안 베텔은 데그너에서 자신의 레드불 레이싱 머신을 충돌시켰다.^[13] 그는 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴의 두 맥라렌 뒤를 이어 세 번째로 세션을 마쳤다. 버튼이 0.1초 차이로 1위를 차지했다.^[14] 베텔의 팀 동료 마크 웨버는 결국 페르난도 알론소의 뒤를 이어 다섯 번째로 세션을 마쳤다.

두 번째 자유 연습 세션은 기온 23°C와 트랙 온도 37°C에서 진행되었다.^[15] 버튼은 다시 알론소와 베텔을 앞서며 타임시트를 장악했다.^[16] 브루노 세나와 고바야시 가무이는 세션 중 스핀을 했지만, 두 드라이버 모두 다시 합류했다. 루벤스 바리첼로는 첫 번째 데그너 코너에서 넓게 진입하여 사고를 냈다. 나중에 팀 동료 말도나도도 데그너에서 차가 멈추면서 함께 경기에 참여하지 못했다.

토요일 연습 세션에서 버튼은 다시 가장 빨랐고, 해밀턴보다 0.5초, 3위 베텔보다 거의 0.9초 앞섰다. 알론소, 웨버, 마사는 4위, 5위, 6위에서 0.15초 차이로 분리되었다. 세나의 경우 세션 중 스푼 코너를 빠져나가다 사고를 내 짧은 적기 상황이 발생했다.

토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다.

첫 번째: 20분 동안 18위 이하로 마친 차들은 탈락했다.
두 번째: 15분 동안 진행되었으며, 종료 시점에는 상위 10대의 차들이 레이스 출발 순위를 결정하기 위해 마지막 10분 동안 진행되었다.
세션: 맑은 날씨 조건에서 진행되었으며, 주변 기온은 30°C였고, 트랙 온도는 연습 세션보다 높은 36°C였다.

첫 번째 예선 세션에서 자우버의 고바야시 가무이는 현지 팬들을 기쁘게 하며 타임 시트에서 1위를 차지했다. 그는 다른 많은 드라이버들과 마찬가지로 두 번째 세션에 진출하기 위해 소프트 컴파운드 타이어를 사용하기로 결정했다. 레드불 레이싱, 맥라렌 그리고 페라리는 미하엘 슈마허와 함께 두 번째 파트에 진출하기 위해 미디엄 컴파운드 타이어를 사용했다. 슈마허의 메르세데스 팀 동료인 니코 로즈버그는 유압 고장으로 인해 랩 타임을 기록하지 못했고, 23위에서 레이스를 시작하게 되었다. 로즈버그가 마지막 세션에 진출하지 못한 것은 2011년 들어 처음이었다. 그는 HRT 드라이버 비탄토니오 리우치와 함께 최후열에 합류했는데, 리우치 또한 기술적인 문제를 겪었다.

세르히오 페레즈를 제외한 모든 드라이버들이 두 번째 세션에서 옵션 타이어를 사용했는데, 페레즈는 로즈버그와 비슷한 문제로 인해 플라잉 랩을 기록하지 못했다. 세션의 마지막 순간에 고바야시, 브루노 세나와 비탈리 페트로프 모두 상위 10위 안에 들기에 충분한 랩 타임을 기록했다. 루이스 해밀턴은 세바스티안 페텔과 젠슨 버튼이 바로 뒤를 이으며 세션에서 가장 빠른 기록을 세웠다.

세 번째 세션 시작 시, 고바야시는 프라임 타이어를 착용하고 등장했으며, 플라잉 랩의 두 개 섹터를 기록한 후 피트로 돌아왔다. 해밀턴이 초반 페이스를 기록했고, 버튼, 페텔, 웹버, 그리고 펠리페 마사가 뒤를 이었다. 세션 종료 약 2분 전에 7대의 차가 피트를 나섰고, 마지막에 나선 차들은 해밀턴, 슈마허, 그리고 마크 웨버였다. 해밀턴은 결승선을 통과할 시간이 거의 없다는 것을 깨닫지 못했을 가능성이 있으며, 앞서 가고 있는 버튼과의 간격을 벌리고 스티어링 휠의 다이얼을 바꾸고 있었다.^[18] 그는 마지막 시케인에 접근하면서 웹버가 안쪽으로 돌진하여 제 시간에 결승선을 통과하려 했고, 실제로 통과했다. 해밀턴은 무슨 일이 벌어졌는지, 그리고 슈마허가 그의 바깥쪽에서 시케인을 바로 가로지르는 것을 보고 놀라 물러섰다.^[18] 해밀턴과 슈마허 모두 깃발이 떨어진 후에 결승선을 통과하여 플라잉 랩을 기록할 기회를 놓쳤다. 모든 플라잉 랩이 완료된 후, 페텔은 시즌 12번째 폴 포지션을 차지하여 다음날 타이틀을 거머쥘 수 있는 유리한 위치에 놓였다. 유일한 다른 챔피언십 경쟁자인 버튼은 0.009초 차이로 페텔의 기록보다 뒤쳐져 그리드에서 2위를 차지했으며,^[19] 2011년 모나코 그랑프리 이후 첫 번째 프론트 로우 스타트였다.

순위	No.	드라이버	컨스트럭터	1차	2차	3차	그리드
1	1	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	1:33.051	1:31.424	1:30.466	1
2	4	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	1:32.947	1:31.434	1:30.475	2
3	3	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:32.843	1:31.139	1:30.617	3
4	6	펠리페 마사	페라리	1:33.235	1:31.909	1:30.804	4
5	5	페르난도 알론소	페라리	1:32.817	1:31.612	1:30.886	5
6	2	마크 웨버	레드불 레이싱-르노	1:33.135	1:31.576	1:31.156	6
7	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	1:32.626	1:32.380	기록 없음	7
8	7	미하엘 슈마허	메르세데스	1:33.748	1:32.116	기록 없음	8
9	9	브루노 세나	르노	1:33.359	1:32.297	기록 없음	9
10	10	비탈리 페트로프	르노	1:32.877	1:32.245	기록 없음	10
11	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:32.761	1:32.463		11
12	15	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	1:33.499	1:32.746		12
13	11	후벵스 바히첼루	윌리엄스-코스워스	1:33.921	1:33.079		13
14	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	1:33.781	1:33.224		14
15	18	세바스티앙 부에미	토로 로소-페라리	1:33.064	1:33.227		15
16	19	하비에르 알게르수아리	토로 로소-페라리	1:35.111	1:33.427		16
17	17	세르히오 페레즈	자우버-페라리	1:34.704	기록 없음		17
18	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	1:35.454			18
19	21	야르노 트룰리	로터스-르노	1:35.514			19
20	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	1:36.439			20
21	24	티모 글록	버진-코스워스	1:36.507			21
22	22	다니엘 리카르도	HRT-코스워스	1:37.846			22
107% 타임: 1:39.109
23	8	니코 로즈버그	메르세데스	기록 없음			23
24	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	기록 없음			24
colspan="8"\|

'''참고:'''

– 고바야시 가무이는 레이스를 위해 타이어를 아끼기 위해 Q3에서 랩 타임을 기록하지 못했다. 하지만 피트에서 나와 플라잉 랩을 시작했기 때문에, 차고에 머물렀을 경우보다 그리드에서 더 높은 위치를 차지할 수 있었다.^[36]
– 미하엘 슈마허, 브루노 세나와 비탈리 페트로프는 레이스를 위해 타이어를 아끼기 위해 랩 타임을 기록하지 않았다. 고바야시와 달리, 슈마허, 세나, 페트로프는 피트 차고를 떠나지 않아 그리드 순위에서 뒤로 밀려났다.
– 니코 로즈버그와 비탄토니오 리우치는 서킷에 나설 수 없는 기술적인 문제로 인해 랩 타임을 기록하지 못했다. 그들은 나중에 레이스에 참가할 수 있었지만, 리우치는 주말 동안 기계적 문제로 인해 107% 이내에 랩 타임을 기록하지 못했다.^[37]

중고속 코너가 연속되는 스즈카 서킷은 레드불 RB7에 유리할 것으로 보였지만, 금요일의 자유 주행이 시작되자 맥라렌 MP4-26의 호조가 두드러졌다. 맥라렌의 젠슨 버튼이 3세션 모두에서 최고 기록을 세운 반면, 레드불의 세바스티안 페텔은 금요일에 테그너 코너에서 충돌했다. 이 사고로 개량형 프론트 윙을 파손했기 때문에 팀은 급히 영국에서 스페어를 공수했다.

톱 10 그리드를 결정하는 예선 Q3에서도, 첫 번째 어택 종료 시에는 루이스 해밀턴, 버튼, 페텔, 마크 웨버 순으로 맥라렌, 레드불의 순위였다. 그러나 최종 어택에서 페텔이 코스 폭을 최대한 활용하는 혼신의 주행을 보여주며, 톱 타임을 기록했다. 버튼이 갱신을 노렸지만 불과 0.009초 차로 미치지 못했고, 해밀턴도 시간 부족으로 계측 랩에 들어가지 못해 페텔의 3년 연속 폴 포지션이 결정되었다. 개막부터 이어진 레드불의 연속 폴 포지션은 15경기로 늘어났다.

자우버의 고바야시 가무이는 전년도의 과감한 오버테이크 쇼에 이어, 올해의 예선에서도 모국의 관객들을 크게 열광시켰다. Q1에서 전체 최고 기록을 세웠고, Q2에서도 회심의 어택 랩을 기록하며 오랜만에 Q3 진출을 달성했다. DRS를 작동시킨 채 초고속 코너 130R을 통과한 것은 레드불의 두 대와 고바야시뿐이었다^[51] (전날 자유 주행에서는 이곳에서 스핀을 했다).

Q3에서는 고바야시를 포함한 4대가 레이스를 위해 타이어를 보존하기 위해 타임 어택을 하지 않았다. 당초 발표에서는 7위 미하엘 슈마허 (메르세데스) 이하, 브루노 세나 (르노), 비탈리 페트로프 (르노), 고바야시 순이었지만, 그 후의 심의에 의해 순위가 수정되었다. 규정에서는 복수 인원이 예선 노 타임일 경우, 타임 어택을 시작한 자가 우선시된다^[52]。고바야시가 타임 어택을 도중에 멈추고 피트로 돌아간 반면, 다른 3명은 세션 마지막에 코스에 진입했지만, 시간 부족으로 어택 랩에 들어가지 못했다^[52]。이 결과, 고바야시는 올 시즌 자기 최고 기록인 7번 그리드에서 출발하게 되었다.

3. 2. 결과

순위	No.	드라이버	컨스트럭터	1차	2차	3차	그리드
1	1	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	1:33.051	1:31.424	1:30.466	1
2	4	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	1:32.947	1:31.434	1:30.475	2
3	3	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:32.843	1:31.139	1:30.617	3
4	6	펠리페 마사	페라리	1:33.235	1:31.909	1:30.804	4
5	5	페르난도 알론소	페라리	1:32.817	1:31.612	1:30.886	5
6	2	마크 웨버	레드불 레이싱-르노	1:33.135	1:31.576	1:31.156	6
7	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	1:32.626	1:32.380	기록 없음^[36]	7
8	7	미하엘 슈마허	메르세데스	1:33.748	1:32.116	기록 없음	8
9	9	브루노 세나	르노	1:33.359	1:32.297	기록 없음	9
10	10	비탈리 페트로프	르노	1:32.877	1:32.245	기록 없음	10
11	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:32.761	1:32.463		11
12	15	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	1:33.499	1:32.746		12
13	11	후벵스 바히첼루	윌리엄스-코스워스	1:33.921	1:33.079		13
14	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	1:33.781	1:33.224		14
15	18	세바스티앙 부에미	토로 로소-페라리	1:33.064	1:33.227		15
16	19	하비에르 알게르수아리	토로 로소-페라리	1:35.111	1:33.427		16
17	17	세르히오 페레즈	자우버-페라리	1:34.704	기록 없음		17
18	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	1:35.454			18
19	21	야르노 트룰리	로터스-르노	1:35.514			19
20	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	1:36.439			20
21	24	티모 글록	버진-코스워스	1:36.507			21
22	22	다니엘 리카르도	HRT-코스워스	1:37.846			22
107% 타임: 1:39.109
23	8	니코 로즈버그	메르세데스	기록 없음^[37]			23
24	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	기록 없음^[37]			24
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고바야시 가무이는 레이스를 위해 타이어를 아끼기 위해 Q3에서 랩 타임을 기록하지 못했지만, 피트에서 나와 플라잉 랩을 시작했기 때문에 차고에 머물렀을 경우보다 그리드에서 더 높은 위치를 차지할 수 있었다.^[36]
미하엘 슈마허, 브루노 세나, 비탈리 페트로프는 레이스를 위해 타이어를 아끼기 위해 랩 타임을 기록하지 않았다. 고바야시와 달리, 슈마허, 세나, 페트로프는 피트 차고를 떠나지 않아 그리드 순위에서 뒤로 밀려났다.
니코 로즈버그와 비탄토니오 리우치는 서킷에 나설 수 없는 기술적인 문제로 인해 랩 타임을 기록하지 못했다. 그들은 나중에 레이스에 참가할 수 있었지만, 리우치는 주말 동안 기계적 문제로 인해 107% 이내에 랩 타임을 기록하지 못했다.^[37]

중고속 코너가 연속되는 스즈카 서킷은 레드불 RB7에 유리할 것으로 예상되었지만, 금요일 자유 주행에서는 맥라렌 MP4-26이 좋은 성적을 보였다. 맥라렌의 젠슨 버튼이 3세션 모두에서 최고 기록을 세웠고, 레드불의 세바스티안 페텔은 금요일 테그너 코너에서 충돌하여 개량형 프론트 윙을 파손, 팀은 급히 영국에서 스페어를 공수했다.

예선 Q3에서는 첫 번째 어택 종료 시 루이스 해밀턴, 버튼, 페텔, 마크 웨버 순으로 맥라렌과 레드불이 순위 경쟁을 했다. 그러나 최종 어택에서 페텔이 코스 폭을 최대한 활용하는 주행을 보이며 톱 타임을 기록했다. 버튼은 0.009초 차이로 2위를 기록했고, 해밀턴은 시간 부족으로 랩을 완료하지 못해 페텔이 3년 연속 폴 포지션을 차지했다. 이로써 레드불의 연속 폴 포지션은 15경기로 늘어났다.

자우버의 고바야시 가무이는 Q1에서 전체 최고 기록, Q2에서 좋은 랩 타임을 기록하며 Q3에 진출했다. DRS를 작동시킨 채 초고속 코너 130R을 통과한 것은 레드불의 두 대와 고바야시뿐이었다.^[51] (전날 자유 주행에서는 이곳에서 스핀을 했다).

Q3에서는 고바야시를 포함한 4대가 타이어를 보존하기 위해 타임 어택을 하지 않았다. 규정에 따라 타임 어택을 시작한 고바야시가 7번 그리드를 차지했고, 미하엘 슈마허, 브루노 세나, 비탈리 페트로프는 타임 어택을 시작하지 않아 8, 9, 10번 그리드를 차지했다.^[52]

4. 결승

젠슨 버튼은 세바스티안 베텔보다 출발이 좋았고,^[21] 베텔 역시 뒤에 있는 몇몇 차들에 비해 좋은 출발을 보였다. 버튼은 안쪽으로 추월을 시도했지만, 베텔은 공격적으로 막았고, 버튼은 반쯤 풀밭에 들어가면서 속도를 늦췄다. 그로 인해 루이스 해밀턴이 1번 코너 바깥쪽으로 버튼을 추월했다.^[22]^[23] 버튼은 곧바로 레이스 엔지니어에게 "저거 페널티를 받아야 하는 거 아니에요?"라고 물었다.^[22] 마틴 브런들은 그 동작이 "가혹했지만 페널티를 받을 만한 정도는 아니다"라고 생각했고, 베텔은 버튼이 뒤에 있어서 보지 못했다고 말했다.^[6] 한편, 홈 팬들이 응원하는 고바야시 가무이는 출발 시 안티 스톨이 작동하면서 7위 예선 자리를 잃고 12위로 밀려났다.^[22] 반대로, 폴 디 레스타는 좋은 출발로 8위를 차지했다.

6 랩에서 페르난도 알론소는 페라리 팀 동료 펠리페 마사를 1번 코너에서 4위로 추월했다. 마사는 포지션을 방어하려는 시도를 하지 않았다.^[22] 해밀턴은 9 랩에서 버튼에게 추월당했는데, 당시 팀은 오른쪽 리어 펑크(텔레메트리 판단)가 발생했다고 믿었지만, 나중에 심한 타이어 마모 때문이었다는 것을 발견했다.^[24] 해밀턴은 130R 코너에서 속도를 늦춰 펑크를 보상하려 했고, 옵션 타이어로 교체하기 위해 피트 스탑을 했다. 다른 선두 주자들은 다음 몇 랩 안에 피트 스탑을 했고, 베텔은 첫 번째 피트 스탑 후 선두를 유지했다. 레드 불 두 대는 20 랩에서 두 번째 피트 스탑을 함께 했는데, 10.3초의 간격은 베텔이 웨버가 피트로 진입하기 시작하자마자 피트에서 나올 수 있도록 했다. 맥라렌의 좋은 페이스와 낮은 타이어 마모는 버튼에게 매우 유용했고, 그는 다음 랩에 피트 스탑을 하면서 실질적인 선두를 차지했고, 베텔은 그 뒤에서 1초 차이로 뒤따랐다.^[23] 또한, 이 랩에서 해밀턴과 마사는 2011 시즌에서 네 번째 접촉을 했는데, 마사가 시케인으로 접근하는 과정에서 해밀턴의 바깥쪽으로 갔기 때문이다. 해밀턴은 마사가 거기에 있다는 것을 몰랐던 듯이, 평상시의 라인을 잡았고, 페라리의 프론트 윙에서 작은 엔드 플레이트를 떼어냈다. 해밀턴은 접촉에 대해 윙 미러가 직선 주로에서 너무 많이 진동했다고 비난했다.^[25] 해밀턴은 즉시 피트로 들어갔지만, 좋지 않은 피트 스탑으로 인해 마사, 그리고 마사를 추월한 웨버 뒤로 밀려났다.

젠슨 버튼은 23 랩에서 세바스찬 베텔을 피트 스탑 과정에서 추월하며 선두를 차지했다.

마사와 해밀턴의 충돌로 인해 생긴 파편은 24 랩에 세이프티카를 출동시켰다. 버튼은 130R 코너를 빠져나오면서 팩의 속도를 늦췄다. 베텔은 34 랩에 피트 스탑을 하여 프라임 타이어로 마지막 스틴트를 시작했다. 다음 3 랩 안에 웨버, 마사, 해밀턴, 그리고 레이스 리더인 버튼 모두 피트 스탑을 했고, 모두 포지션을 유지했다. 38 랩에는 해밀턴이 DRS 존에서 마사를 추월하여 실질적인 5위를 차지했다. 심한 교통 체증으로 베텔이 아웃 랩에서 속도를 늦췄고, 알론소는 피트 스탑 후 실질적인 2위로 올라섰다. 이로 인해 미하엘 슈마허가 선두를 차지했는데, 이미 프라임 타이어를 장착하고 있었고, 옵션 타이어로 교체하기 전에 더 긴 스틴트를 소화했다. 그는 총 3 랩을 선두로 달렸는데, 이는 2006년 일본 그랑프리 이후 처음이었다. 그가 피트 스탑을 했을 때, 그는 마사에게 언더컷을 성공했고, 슈마허는 옵션 타이어로 6위, 마사는 프라임 타이어로 7위를 기록했다. 옵션 타이어에서의 슈마허의 페이스는 초반에는 해밀턴에게 5위를 도전했지만, 나중에는 속도를 늦췄다.

베텔은 이 시점에서 알론소에게 가까워지기 시작했고, 몇 차례 1번 코너 바깥쪽으로 다이빙했다. 그는 피트에서 두 포지션을 잃었고, 알론소를 쫓는 과정에서 버진이 그의 길을 막자 다시 그들을 되찾지 못하는 것에 대해 격렬하게 손짓하며 좌절감을 드러냈다. 마지막 8 랩 내내, 베텔은 팀으로부터 일본에서 챔피언십 우승을 하기 위해 레이스에서 우승할 필요가 없다는 말을 들었고,^[26] 그는 포지션을 유지했고, 4위에 있던 팀 동료 웨버도 그랬다. 46 랩에 아드리안 수틸이 130R 안쪽으로 들어가 9위를 위해 고바야시 가무이를 추월하면서 마지막 포인트를 획득하기 위한 치열한 경쟁이 시작되었다. 그러나 팀 동료 디 레스타는 타이어가 마모되면서 뒤처졌고, 비탈리 페트로프가 몇 코너 뒤에서 그에게 11위를 빼앗았다. 페트로프는 그 후 수틸과 고바야시를 모두 추월하여 9위로 레이스를 마쳤다. 니코 로즈버그는 포스 인디아 두 대를 모두 앞질러 마지막 포인트를 획득했고, 마지막에서 두번째 랩의 던롭 코너에서 수틸을 추월했다. 고바야시는 결국 두 포스 인디아에게도 추월당했고, 13위로 경기를 마쳤다. 고바야시의 팀 동료인 세르히오 페레스는 레이스 당일 17위에서 8위로 올라오면서 두 번의 피트 스탑 전략을 훌륭하게 활용했다. 포스 인디아는 11위와 12위로 아쉽게 레이스를 마무리했다. 로터스는 비교적 성공적인 하루를 보냈고, 2010 바레인 그랑프리 데뷔 이후 처음으로 두 대의 차가 선두 랩에서 레이스를 마쳤다. 이는 포뮬러 원 역사상 가장 많은 차가 레이스에서 선두 랩으로 마무리된 기록을 세웠다.

버튼은 시즌 세 번째 승리를 거두었고, 5경기 연속 포디움을 기록했으며, 결승선을 통과할 때 알론소보다 단 1.1초 차이로 앞섰다. 베텔은 3위를 차지하며 2011 시즌 드라이버 월드 챔피언이 되었고, 15경기 중 14번째 포디움을 기록하며 4경기를 남겨두었다. 베텔은 또한 최연소 더블 월드 챔피언이 되었고, 스포츠 역사상 그의 타이틀을 성공적으로 방어한 9명의 드라이버 중 한 명이 되었다. 마크 웨버의 4위는 선두와 8초 차이에 불과했으며, 레드불 레이싱이 전년도 월드 타이틀보다 518점으로 더 많은 포인트를 획득했음을 보장했다. 해밀턴은 두 경기 연속 5위를 차지했고, 슈마허, 마사, 페레스, 페트로프, 그리고 로즈버그가 10개의 포인트 획득 순위를 완성했다.

상위 3명의 완주자는 포디엄에 등장했고, 이어진 기자 회견에 참석했다. 젠슨 버튼은 특히 그가 특별하게 생각하는 일본에서 우승한 것에 기뻐했는데, 그의 여자친구인 미치바타 제시카가 그곳에서 태어났고, 그가 경력 동안 일본 혼다 팀에서 드라이브했기 때문이었다.^[28]

세바스티안 페텔은 많은 다른 포뮬러 원 월드 챔피언들로부터 2011 시즌에서의 성공에 대한 칭찬을 받았다.

버튼은 나중에 자신의 승리에 대해 "이것은 레이싱에서 가장 완벽한 서킷 중 하나이며, 가장 특별한 관중 중 하나입니다. 그것은 저에게 많은 의미가 있습니다"라고 말했다. 마틴 브런들은 버튼의 레이스 승리를 축하하며, 최근 그의 경기력과 주말 내내의 드라이빙에 박수를 보냈다.^[29] 브런들만이 버튼의 드라이빙에 주목한 것이 아니었으며, 1996 시즌 월드 챔피언인 데이먼 힐은 "버튼은 이제 그의 경력의 절정에 이르렀습니다. 그는 마치 훌륭한 와인과 같아졌습니다"라고 말했다.^[30]

그러나 버튼의 팀 동료인 루이스 해밀턴은 레이스 후 긍정적인 반응을 얻지 못했다. 마틴 브런들은 그가 겪었던 충돌 횟수를 비판했다.^[30] 해밀턴 자신조차도 자신의 레이스를 "충격적"이라고 묘사했고,^[25] 일어난 일에 "기가 막힌"이라고 인정했다.

많은 드라이버들이 페텔의 두 번째 월드 타이틀을 축하했으며,^[25]^[31] 여기에는 페텔을 지금까지 본 "가장 성숙한 24세 레이싱 드라이버"라고 묘사한 재키 스튜어트도 포함되었다.^[32] 니키 라우다 또한 페텔에게 매우 칭찬을 아끼지 않았으며, 미하엘 슈마허의 7번의 월드 타이틀 기록을 깰 수 있다고 말하기까지 했다. 그러나 데이먼 힐은 정반대의 견해를 가지고 있었으며, 페텔이 그 기록을 깰 가능성은 "매우 희박하다"고 묘사했다.^[33] 그러나 그는 페텔의 능력을 칭찬했다.^[33]

페텔과 버튼만이 칭찬을 받은 것은 아니었고, 레드불 레이싱의 수석 기술 책임자인 에이드리언 뉴이는 데이비드 쿨사드로부터 축하를 받았다.^[34] 레드불 레이싱은 마지막 4번의 레이스에서 최대 172점이 남아있는 상황에서 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌보다 130점 앞선 채 스즈카 서킷을 떠났다. 따라서, 만약 레드불이 다음 그랑프리에서 타이틀을 거머쥐려면, 맥라렌보다 더 많은 점수를 얻거나, 단 1점 이하의 차이로 맥라렌에게 지기만 하면 된다.

순위	번호	드라이버	컨스트럭터	랩	시간/리타이어	그리드	점수
1	4	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	53	1:30:53.427	2	25
2	5	페르난도 알론소	페라리	53	+1.160	5	18
3	1	세바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	53	+2.006	1	15
4	2	마크 웨버	레드불 레이싱-르노	53	+8.071	6	12
5	3	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	53	+24.268	3	10
6	7	미하엘 슈마허	메르세데스	53	+27.120	8	8
7	6	펠리페 마사	페라리	53	+28.240	4	6
8	17	세르히오 페레스	자우버-페라리	53	+39.377	17	4
9	10	비탈리 페트로프	르노	53	+42.607	10	2
10	8	니코 로즈버그	메르세데스	53	+44.322	23	1
11	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	53	+54.447	11
12	15	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	53	+1:02.326	12
13	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	53	+1:03.705	7
14	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	53	+1:04.194	14
15	19	하이미 알게르수아리	토로 로쏘-페라리	53	+1:06.623	16
16	9	브루노 세나	르노	53	+1:12.628	9
17	11	루벤스 바리첼로	윌리엄스-코스워스	53	+1:14.191	13
18	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	53	+1:27.824	18
19	21	야르노 트룰리	로터스-르노	53	+1:36.140	19
20	24	티모 글록	버진-코스워스	51	+2 랩	21
21	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	51	+2 랩	20
22	22	다니엘 리카르도	HRT-코스워스	51	+2 랩	22
23	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	50	+3 랩	24
리타이어	18	세바스티앵 부에미	토로 로쏘-페라리	11	휠	15

4. 1. 진행

피렐리가 지정한 타이어는 미디엄(프라임)과 소프트(옵션) 두 종류였다. 결승에서의 DRS 측정 지점은 시케인 앞, 작동 구간은 홈 스트레이트로 설정되었다.

스타트에서는 예선 2위 바톤이 좋은 스타트를 끊어, 폴 시터 베텔과 어깨를 나란히 했다. 베텔은 안쪽으로 차체를 붙여 견제했고, 갈 곳을 잃은 바톤은 해밀턴에게 추월당해 3위로 후퇴했다. 바톤은 무선으로 항의했지만, 베텔에게 페널티는 주어지지 않았다. 고바야시는 스타트에서 안티 스톨 모드가 작동하여 가속이 둔화되어 12위로 후퇴했다.

베텔은 장기인 도주 체제에 들어가 해밀턴과의 격차를 서서히 벌렸다. 6랩째에 페르난도 알론소가 DRS를 사용하여 팀 동료 마사를 제치고 4위로 올라섰다.

2위 해밀턴은 랩 타임이 급격히 떨어져 8랩째에 바톤에게 추월당하고 피트인하여 첫 번째 타이어 교체를 했다. 9랩째에는 베텔, 10랩째에는 바톤, 알론소, 웨버도 잇달아 피트인했고, 상위권은 베텔-바톤-알론소-해밀턴-마사-웨버 순이 되었다. 12랩째, 피트 아웃한 세바스찬 부에미 (토로 로쏘)의 프런트 타이어가 빠져 부에미는 이 레이스 유일의 리타이어가 되었다.

2위 바톤은 타이어 상태가 좋았고, 베텔과의 격차를 좁혀갔다. 베텔은 19랩째에 두 번째 피트인. 바톤도 20랩째에 피트인하여 베텔의 코앞에서 코스에 복귀하여 선두를 차지했다. 21랩째의 시케인 앞에서 마사가 해밀턴을 추월하려 했지만, 전전 싱가포르 GP에 이어 두 사람이 접촉하여, 마사는 프런트 윙을 손상했다. 코스 위의 파편 제거를 위해, 25랩째부터 27랩째까지 세이프티카가 도입되었다. 레이스 반환점 순위는 바톤-베텔-알론소-웨버-마사-해밀턴 순이었다.

이날 베텔은 소프트 타이어의 내구성이 좋지 않아, 33랩째에 세 번째 피트인을 했지만, 코스 복귀 후 포스 인디아 두 대 뒤에서 시간 손실을 입었다. 바톤은 36랩째에 여유 있게 타이어 교체를 마쳤고, 37랩째에 피트인한 알론소도 베텔 앞 2위로 코스에 복귀했다. 슈마허는 피트인을 41랩째까지 늦춰, 해밀턴과 마사 사이에 끼어들어 6위로 부상했다.

미디엄 타이어를 장착한 마지막 스틴트는 알론소와 베텔의 페이스가 좋았고, 레이스 후반에 걸쳐 바톤과의 격차가 좁혀졌다. 그러나 바톤은 52랩째에 패스티스트 랩을 기록하여 갭을 벌렸고, 53랩째의 체커기를 선두로 받았다. 시즌 3승이자, 일본 GP에서는 첫 우승이다. 골 직후, 연비가 빠듯했던 바톤은 피트 레인 출구에서 머신을 내려, 그랜드 스탠드의 팬들에게 손을 흔들었다. 3위로 챔피언이 확정된 베텔은 1코너의 이스케이프 존에서 도넛 턴을 선보였다^[53].

고바야시는 2 스톱 작전으로 입상을 목표로 했지만, 세이프티카 도입에 피트인을 맞춘 결과, 남은 28랩을 같은 타이어로 달리게 되어, 레이스 후반에는 타이어가 마모되어 순위가 떨어졌다. 팀 동료 페레즈는 2 스톱을 성공시켜 예선 17위에서 8위로 입상하여, 토로 로쏘와의 컨스트럭터스 6위 다툼에서 귀중한 4포인트를 가져다주었다.

4. 2. 결과

순위	No	드라이버	컨스트럭터	랩 수	시간/리타이어	그리드	점수
1	4	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	53	1:30:53.427	2	25
2	5	페르난도 알론소	페라리	53	+1.160	5	18
3	1	세바스티안 페텔	레드불-르노	53	+2.006	1	15
4	2	마크 웨버	레드불-르노	53	+8.071	6	12
5	3	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	53	+24.268	3	10
6	7	미하엘 슈마허	메르세데스	53	+27.120	8	8
7	6	펠리페 마사	페라리	53	+28.240	4	6
8	17	세르히오 페레스	자우버-페라리	53	+39.377	17	4
9	10	비탈리 페트로프	르노	53	+42.607	10	2
10	8	니코 로즈버그	메르세데스	53	+44.322	23	1
11	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	53	+54.447	11
12	15	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	53	+1:02.326	12
13	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	53	+1:03.705	7
14	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	53	+1:04.194	14
15	19	하비에르 알게르수아리	토로 로쏘-페라리	53	+1:06.623	16
16	9	브루노 세나	르노	53	+1:12.628	9
17	11	루벤스 바리첼로	윌리엄스-코스워스	53	+1:14.191	13
18	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	53	+1:27.824	18
19	21	야르노 트룰리	로터스-르노	53	+1:36.140	19
20	24	티모 글록	마루시아-코스워스	51	+2 랩	21
21	25	제롬 담브로시오	마루시아-코스워스	51	+2 랩	20
22	22	다니엘 리카르도	HRT-코스워스	51	+2 랩	22
23	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	50	+3 랩	24
Ret	18	세바스티안 부에미	토로 로쏘-페라리	11	휠	15

스즈카 서킷에서 열린 통산 23번째 F1 그랑프리 레이스이자, 25번째 일본 그랑프리였다.

레드불 레이싱의 세바스티안 페텔은 이 레이스에서 1포인트만 획득해도 다른 결과와 관계없이 2년 연속 드라이버 챔피언십 타이틀을 획득할 수 있었다. 페텔은 스즈카 서킷을 매우 좋아했으며, 3년 연속 일본 GP 우승을 통해 타이틀 획득을 자축하고자 했다.

피렐리는 미디엄(프라임)과 소프트(옵션) 두 종류의 타이어를 지정했다. 결승에서의 DRS 측정 지점은 시케인 앞, 작동 구간은 홈 스트레이트로 설정되었다.

스타트에서는 예선 2위 젠슨 버튼이 좋은 출발을 보이며 폴 포지션의 세바스티안 페텔과 나란히 섰다. 베텔은 안쪽으로 차체를 붙여 견제했고, 버튼은 루이스 해밀턴에게 추월당하며 3위로 밀려났다. 버튼은 무선으로 항의했지만 베텔에게 페널티는 주어지지 않았다. 고바야시 가무이는 스타트에서 안티 스톨 모드가 작동하여 가속이 둔화, 12위로 밀려났다.

베텔은 해밀턴과의 격차를 서서히 벌려나갔다. 6랩째에 페르난도 알론소가 DRS를 사용하여 팀 동료 펠리페 마사를 제치고 4위로 올라섰다.

2위 해밀턴은 랩 타임이 급격히 떨어져 8랩째에 버튼에게 추월당하고 피트인하여 첫 번째 타이어 교체를 했다. 9랩째에는 베텔, 10랩째에는 버튼, 알론소, 마크 웨버도 잇달아 피트인했고, 상위권 순위는 베텔-버튼-알론소-해밀턴-마사-웨버 순이었다. 12랩째, 피트 아웃한 세바스티안 부에미 (토로 로쏘)의 프런트 타이어가 빠지면서 부에미는 이 레이스 유일의 리타이어가 되었다.

2위 버튼은 타이어 상태가 좋아 베텔과의 격차를 좁혀갔다. 베텔은 19랩째에 두 번째 피트인을 했다. 버튼도 20랩째에 피트인하여 베텔의 바로 앞에서 코스에 복귀하며 선두를 차지했다. 21랩째 시케인 앞에서 마사가 해밀턴을 추월하려 했지만, 2011년 싱가포르 그랑프리에 이어 두 사람이 접촉하며 마사는 프런트 윙을 손상했다. 코스 위의 파편 제거를 위해 25랩째부터 27랩째까지 세이프티카가 도입되었다. 레이스 중간 순위는 버튼-베텔-알론소-웨버-마사-해밀턴 순이었다.

이날 베텔은 소프트 타이어의 내구성이 좋지 않아 33랩째에 세 번째 피트인을 했지만, 코스 복귀 후 포스 인디아 두 대 뒤에서 시간을 잃었다. 버튼은 36랩째에 여유롭게 타이어 교체를 마쳤고, 37랩째에 피트인한 알론소도 베텔 앞 2위로 코스에 복귀했다. 미하엘 슈마허는 피트인을 41랩째까지 늦춰 해밀턴과 마사 사이에 끼어들며 6위로 올라섰다.

미디엄 타이어를 장착한 마지막 구간에서 알론소와 베텔의 페이스가 좋았고, 레이스 후반으로 갈수록 버튼과의 격차가 좁혀졌다. 그러나 버튼은 52랩째에 패스티스트 랩을 기록하여 격차를 벌렸고, 53랩째의 체커기를 선두로 받았다. 시즌 3승이자 일본 GP 첫 우승이었다. 골 직후, 연료가 부족했던 버튼은 피트 레인 출구에서 차를 내려 그랜드 스탠드의 팬들에게 손을 흔들었다. 3위로 챔피언이 확정된 베텔은 1코너의 이스케이프 존에서 도넛 턴을 선보였다.^[53]

고바야시는 2 스톱 작전으로 입상을 노렸지만, 세이프티카 도입에 피트인을 맞춘 결과 남은 28랩을 같은 타이어로 달리게 되어 레이스 후반에는 타이어가 마모, 순위가 떨어졌다. 팀 동료 세르히오 페레스는 2 스톱을 성공시켜 예선 17위에서 8위로 입상하여, 토로 로쏘와의 컨스트럭터스 6위 경쟁에서 귀중한 4포인트를 가져다주었다.

5. 각주

: 고바야시 가무이는 레이스를 위해 타이어를 아끼기 위해 Q3에서 랩 타임을 기록하지 못했다. 하지만 피트에서 나와 플라잉 랩을 시작했기 때문에, 차고에 머물렀을 경우보다 그리드에서 더 높은 위치를 차지할 수 있었다.^[36]

: 미하엘 슈마허, 브루노 세나와 비탈리 페트로프는 레이스를 위해 타이어를 아끼기 위해 랩 타임을 기록하지 않았다. 고바야시와 달리, 슈마허, 세나, 페트로프는 피트 차고를 떠나지 않아 그리드 순위에서 뒤로 밀려났다.

: 니코 로즈버그와 비탄토니오 리우치는 서킷에 나설 수 없는 기술적인 문제로 인해 랩 타임을 기록하지 못했다. 그들은 나중에 레이스에 참가할 수 있었지만, 리우치는 주말 동안 기계적 문제로 인해 107% 이내에 랩 타임을 기록하지 못했다.^[37]

참조

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